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宝沃残局(一)门店关停:隔壁金杯“接单”售后,终端滞销:库存车龄超1年

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-03-19  浏览次数:3
核心提示:本就低迷的宝沃汽车仍在加速倒退。北京商报记者近日调查发现,由于终端销量不佳,北京博瑞九龙宝沃4S店已经
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本就低迷的宝沃汽车仍在加速倒退。北京商报记者近日调查发现,由于终端销量不佳,北京博瑞九龙宝沃4S店已经关停,同时其他线下门店待售库存车的车龄最高超过一年。

从北汽福田手中接盘宝沃汽车后,神州优车为梳理该品牌销售体系制定新零售战略,但创新模式并未挽救宝沃,授权经销商退网的同时,渠道加盟经销商也陷入赔本卖仍卖不动的尴尬。

北京博瑞九龙宝沃4S店悄然撤出

经销商关停售后易店

作为在京首批经销商,北京博瑞九龙宝沃4S店已悄然撤出。北京商报记者在该店看到,店内设置已基本清空,仅留下两辆“孤零零”的展车。店前本应停放试驾车及新车的车位,已停放其他品牌车辆,旁边维修车间也停满其他品牌待维修车辆。店门上则贴有一张“由于疫情原因,售后维修、保养,事故车定损搬至北侧华晨金杯4S店内办公。”的通知。

“目前,原本宝沃的维修车间已对外开放,任何品牌的车型都能来此维修。”一位维修车间工作人员对北京商报记者表示,去年该车间便不再接待宝沃车主的保养和维修业务,已转至隔壁华晨金杯4S店。

售后服务转至隔壁华晨金杯4S店的通知

据了解,2016年北京博瑞九龙宝沃4S店开业,为宝沃汽车在京最早投建的两家经销商之一。一位知情人透露:“刚开业时,这家宝沃4S店客流量并不少,但从宝沃汽车被神州系收购后店内客流逐渐减少,由于销量持续低迷,去年疫情开始该店便一直未开门。”汽车行业专家颜景辉表示:“宝沃品牌回归初期,重建经销商渠道竞争并不激烈,加之上市之初该品牌车型销量可观,旗下经销商的日子过得不错。但是,近两年国内车市进入缓增区间,而宝沃则没有产品力作为支持,销量持续下滑,较低的利润率导致经销商无法维持经营。”

事实上,上述宝沃4S店关停售后易店,让宝沃车主们颇为不满。一位到店保养的宝沃BX5车主表示:“转移到华晨金杯4S店做保养,通常4S店提供的休息室、午餐、饮料等一概没有。”然而,服务质量降低,保养价格却并未打折。该车主向北京商报记者展示的维修结算单显示,更换机油、机滤、空滤等加上工时费的“小保养”,总共花费近1300元,已与部分豪华品牌车型相当。

在售均为库存车

除关停的北京博瑞九龙宝沃4S店,其他经销商的日子也不好过。由于销量低迷,北京各宝沃线下门店均积压了大量库存车。

在一家宝沃线下门店,北京商报记者看到,店内摆放着BX5和BX7两款展车,生产日期均为2019年。“不仅展车为库存车,即便消费者购买新车,生产日期也均为2019-2020年。”一位销售人员坦言,目前销售的都是库存车,库存时间最长超过一年。

据了解,宝沃汽车旗下共有3款车型,分别为BX3、BX5和BX7。尽管3款车型在售,但宝沃汽车月均销量仅为600-700辆,去年销量同比下滑超六成,其中宝沃BX3销量仅为195辆。上述销售人员称,进店选购宝沃车型的消费者很少,新车到店后基本就没卖出去过。

宝沃库存车

新车难卖,宝沃经销商已开出高优惠促销。位于大钟寺的宝沃汽车直营展厅,如全款订购宝沃BX5车型优惠为1.6万元,而位于百旺绿谷的宝沃渠道经销商则为该车型开出3.5万元优惠。店内销售人员表示,宝沃BX5官方指导价为12.98万元,优惠3.5万元后裸车价不到10万元。“现车充足,消费者下单次日就能提车。”他说。同时,对于库存车长期停放带来的消费顾虑,上述宝沃渠道经销商销售人员称,消费者提车时均会进行各项检查,如果出现问题会及时更换。

新零售“哑火”

据了解,销量走低与线下门店收缩,与神州优车收购宝沃汽车后所提出的新零售模式不无关系。

神州优车从北汽福田接盘宝沃汽车后便规划“新零售”战略,4S店转为品牌旗舰店,并放低门槛发展授权专营店和特约销售网点,欲从“毛细血管”内部盘活渠道,通过多渠道融合和渠道下沉让更多消费者接触到宝沃品牌。业内人士透露,相比传统4S店的上百万元建店成本,宝沃汽车开设30-50平方米的新零售店,仅作为样车展示,而合作伙伴交纳10万-30万元不等的保证金,即可申请加入销售网络。

然而,该做法却激怒了不少既有经销商。在北汽福田时期,宝沃汽车的渠道为“一城多店一伙伴”,即一座城市只授权一家大体量经销商。但神州优车接手后,变成“千城万店”。“千城万店”的做法,让此前投入巨大人力、物力成本的大经销商在销售政策上并未享受到优势,因此在2018年曾多次发生宝沃经销商退网事件。

关停的宝沃4S店维修车间已“接单”其他品牌车辆

实际上,在新零售方式伤害老经销商的同时,宝沃汽车新零售模式下的渠道商也将宝沃品牌车型当成摆设。宝沃汽车官网显示,除目前关停的北京博瑞九龙宝沃4S店,目前宝沃汽车在京还拥有4家门店,其中百旺绿谷汽车园店与盛豫街店都为渠道店面,两家店内均主营Jeep品牌车型。在盛豫街店内,北京商报记者看到,宝沃品牌展车被移至角落里,车身落满灰尘。“我们是渠道商,主营Jeep品牌车型,宝沃车型关注度并不高。”店内销售人员表示。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:宝沃汽车提出新零售战略“广撒网”却未能“多捞鱼”,不仅伤害了核心经销商网络,同时渠道经销商的不稳定性也加速了品牌倒退。

渠道经销商未将宝沃汽车“放在眼里”,宝沃汽车也对新零售并不上心。北京商报记者在神州买买车网站发现,在目前北京拥有4家门店情况下,官网却显示消费者下单后最近只能到唐山提车。一位宝沃汽车客服人员解释称:“北京能够提车,以客服回复为准。”这意味着,神州买买车网站并未实时更新,为消费者购车提供便捷服务。(北京商报记者 刘洋 刘晓梦)

宝沃残局(二)|工厂停没停产?“二次危机”何时收场?

 
 
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